A política da Unión Europea (UE) en materia de biocarburantes debe reformarse para evitar que o consumo destes combustíbeis agrave o cambio climático e produza maiores impactos socioambientais, como a destrución de ecosistemas e a redución global de alimentos. Así o explicaron representantes de Ecoloxistas en Acción, Amigos da Terra e Transport and Environment ao comezo dunhas xornadas en Madrid. Critican as declaracións do ministro español Miguel Arias Cañete, partidario de elevar os límites de biocombustibles procedentes de cultivos

A estratexia da UE 20-20-20, aprobada en 2008, estabelece que en 2020 o 10% da enerxía consumida no sector do transporte proveña de enerxías renovábeis, o que a día de hoxe tradúcese no uso de biocarburantes. Desa porcentaxe, segundo a última proposta da Comisión só a metade podería ser de biocarburantes procedentes de cultivos alimentares. Un límite que o ministro español de Agricultura, Alimentación e Medio Ambiente propuxo aumentar onte en Bruxelas para dar «continuidade e seguridade xurídica aos investimentos xa feitos». Cañete pasa por alto os impactos sociais e económicos asociados para moitas poboacións do planeta.

Os obxectivos da UE teñen como meta a diminución da dependencia enerxética de combustíbeis fóseis, así como a redución de emisións de CO2. Con todo, un recente estudo encargado pola mesma Comisión Europea, alerta que o uso masivo de agrocarburantes pode xerar mesmo máis emisións de CO2 que o petróleo, como consecuencia do que se denominan as emisións pola mudanza de uso indirecto do solo (ILUC, polas súas siglas en inglés). Trátase das emisións debidas á roturación de novos solos para producir os alimentos que agora se destinan a obter carburantes. De se aplicar os factores que integran estas emisións, os principais biocarburantes consumidos na UE, o biodiesel de colza, soia e palma de aceite (en torno ao 80% do consumo total), non poderían recibir subvencións nin ser contabilizados como redutores de emisións.

A Unión Europea, segundo Nusa Urbancic de Transport and Environment, debe estabelecer uns factores claros e axustados aos últimos estudos científicos, que permitan reorientar adecuadamente o uso de biocarburantes cara a aqueles que realmente non producen unhas maiores emisións de CO2, non son a causa doutros impactos ambientais, e non compiten polo uso de cultivos destinados para alimentación. De non ser así a política da UE non estará senón agravando o quecemento global e as crises alimentares que padecen millóns de persoas.

En plena fase de debate no Parlamento e Consello Europeo sobre como incluír os factores ILUC e como reorientar a política da UE en materia de biocombustíbeis, Transport and Environment, Ecoloxistas en Acción e Amigos da Terra piden:

  • Revisar os obxectivos de consumo de agrocombustíbeis no sector do transporte.
  • Incluír unha maneira correcta de contabilizar as emisións de carbono debido a cambios de uso de solo (ILUC) na Directivas REDE e FQD.
  • Reforzar os criterios de sustentabilidade tamén para os chamados biocombustíbeis de segunda xeración
    Así mesmo, piden ao ministro español Cañete que non se incremente o límite proposto pola Comisión Europea para evitar que os biocarburantes consumidos na UE procedan de cultivos alimentares e non sexan a causa de futuras crises alimentares no mundo.

Por último, ditas organizacións lembran que o problema enerxético do modelo de transporte só pode solucionarse mediante unha transformación do sistema completo, que minimice o número de desprazamentos, increméntese a súa eficiencia enerxética e redúzase a súa dependencia cara a fontes enerxéticas de tipo fósil ou non sustentábeis.