• Celebrem l'acord Mas-Colau per desencallar una infraestructura bàsica del transport públic metropolità, que afecta 9 municipis.
  • Diem prou a la manipulació sobre els resultats de la consulta de la Diagonal
  • Necessitem polítiques actives per la reducció de la contaminació, soroll i accidents
  • Obrir un procés participatiu per aplicar els criteris del PMU i millorar la qualitat de l'aire

PROU MANIPULACIÓ.

La plataforma Diagonal per a Tothom i la plataforma per la Qualitat de l'Aire recorden que la consulta de l'any 2010 sobre la reforma de la Diagonal preguntava entre Bulevard o Rambla, no entre autobús o tramvia. De les tres opcions de vot a la consulta electrònica de la Diagonal, celebrada al maig de 2010, va guanyar l'opció “Cap de les dues anteriors” amb el 79,8% dels vots, amb una molt baixa participació; el 12,17% sobre un cens de 1.414.783 barcelonins i barcelonines.

No acceptem per tant lliçons de democràcia ni de participació ciutadana de l'associació Diagonal Comerç ni de CiU Barcelona, que han promogut i executat respectivament una reforma parcial de l'avinguda entre 2014-2015 amb importants irregularitats de participació ciutadana i d'avaluació d'impacte ambiental segons la Sindicatura de Greuges de Barcelona.

BUS O TRAMVIA: UNA CONTROVÈRSIA ABSURDA, UNA POLITITZACIÓ LAMENTABLE.

El Pla de Mobilitat Urbana de Barcelona aprovat per l'Ajuntament de Barcelona assumeix una línia de transport públic que recorre tota la Diagonal sense transbordaments. L'Autoritat del Transport Metropolità (51% Generalitat, 25% Ajuntament de Barcelona i 24% Àrea Metropolitana) va establir al seu pla d'infraestructures 2001-2010 i 2012-2020 que les demandes a captar pel transport públic requerien un tramvia en doble composició al llarg de la Diagonalconnectant 9 municipis i una nova línia de metro al llarg de l'eix Pg. Zona Franca – Mitre – Sagrera connectant 5 municipis. Per la seva banda, els estudis del CREAL xifren en 3.500 morts prematures els efectes de la contaminació actual sobre Barcelona. Amb aquest panorama és sorprenent que l'atenció mediàtica i el debat polític s'hagin centrat abans en la tecnologia que ha d'equipar el transport públic de la Diagonal que en la necessitat urgent de reduir el trànsit i els accidents de Barcelona.

Cal recordar que la connexió dels dos tramvies és l'operació ferroviària socioeconòmicament més rendible a tot el país i gaudeix d'un gran consens tècnic, però ha estat paralitzada per dos alcaldes –Joan Clos i Xavier Trias- que no van dubtar d'utilitzar-lo com a arma política. Recordem en aquest vídeo comXavier Trias ataca durament Jordi Hereu perquè no havia connectat els tramvies. Actualment l'equip de l'ex-alcalde Trias ha criticat el president Mas i l'alcaldessa Colau precisament per desencallar la connexió dels únics tramvies interruptus d'Europa. Cal recordar que és la Generalitat la que ha d'aprovar la connexió dels dos tramvies (Trambaix i Trambesòs), i l'ajuntament qui ha de decidir per quin carrer ha de passar. L'elecció de la Diagonal no és arbitrària: és l'opció més econòmica i amb superior demanda de passatgers, amb menys afectació al sistema semafòric i viari, amb menys solapaments amb el metro i més efecte xarxa, i és on el tramvia s'adapta millor als requeriments de xarxa ortogonal de bus del PMU. Durant els 15 anys de boicot municipal al projecte, 60 ciutats europees han ampliat els seus sistemes de tramvia o n'han creat de nous (estant els autobusos biarticulats inventats fa dècades).

L'enllaç dels dos tramvies pot arribar a alliberar fins a 20 autobusos que actualment circulen lentament al tram central de la Diagonal, per poder dedicar-los a altres carrers més fluids i reforçar el transport públic a barris menys afavorits pel desplegament de la nova xarxa.

LA SÍNDICA DE GREUGES DÓNA LA RAÓ A DIAGONAL PER A TOTHOM.

Amb data 05 de juny, la síndica de Barcelona, M. Assumpció Vilà i Planas, va emetre un dictamen on donava la raó a la denúncia de la plataforma d'entitats “Diagonal per a Tothom” sobre els dèficits de participació ciutadana i irregularitats tècniques del procés de reforma parcial de l'avinguda Diagonal duta a terme entre 2014 i 2015 dissenyada per l'associació Diagonal Comerç i executada pràcticament sense modificacions pel govern de Xavier Trias.

La Síndica de Greuges ha elaborat un dictamen on consta el següent:

  • el document base de reforma de la Diagonal de 2014 va ser presentat com a projecte elaborat després de reunions amb l'Associació Diagonal Centre (pàgina 8, paràgraf 2n) la qual s'atorga inapropiadament la representació de l'associació de Veïns i Veïnes de la Dreta de l'Eixample
  • les entitats representades a la plataforma Diagonal per a Tothom, van ser convocades a reunions merament informatives després que s'elaborés el projecte, contradient els articles 30.1 i 22.1 de la Carta Municipal de Barcelona sobre participació ciutadana (pàgina 8, paràgraf 2n)
  • el “procés d'implicació ciutadana” no pot considerar-se un procés de participació ciutadana, com va simular l'equip de Trias, pel fet que no es van marcar les condicions de la participació ni es van celebrar debats entre parts discrepants (pàgina 8, paràgraf 4t)
  • s'observa un tracte diferencial vers les entitats, d'acord amb el nombre de reunions entre l'ajuntament i les entitats (FAVB (1), AAVV Dreta de l'Eixample (1), PTP (2), RACC Fundació (2), BACC (3) i Diagonal Centre (5)) contradient l'article 29.1 de l'Estatut d'Autonomia de Catalunya i l'article 54.e de la Llei 19/2014 de transparència (pàgina 09, paràgraf 3r)
  • el projecte de reforma de la Diagonal sotmès a consulta l'any 2010 (Bulevard o Rambla) va disposar d'estudi d'impacte ambiental que ha estat utilitzat en la reforma promoguda l'any 2014; però la darrera reforma no inclou el tramvia ni el canvi modal del primer projecte (pàgina 10, paràgraf 3r)
  • cal verificar doncs, si s'han assolit els objectius mediambientals de la reforma de 2014 amb l'estudi d'impacte ambiental de 2010, atès que finalment el tramvia no s'ha executat (pàgina 10, paràgraf 3r)
  • “La Sindicatura considera que la informació rebuda evidencia que l'actuació del servei municipal ha estat insuficient i poc rigorosa, ja que inicia un nou procés treball participat sense fer la previsió adequada i sense activar mecanismes transparents i clars que no generin dubtes” (pàgina 10, paràgraf 6è)

LA PLATAFORMA DIAGONAL PER A TOTHOM I PLATAFORMA PER LA QUALITAT DE L'AIRE RECLAMEN QUE LES REFORMES URBANÍSTIQUES PENDENTS COMPTIN AMB LA PARTICIPACIÓ DE TOTS I SEGUEIXIN ELS OBJECTIUS DEL PMU.

La reforma parcial executada entre 2014 i 2015 ha millorat parcialment el carril bici i les voreres entre Francesc Macià i Pg. de Gràcia, però no ha aconseguit millorar el transport públic, encara col·lapsat i lent, ni reduir la congestió ni la contaminació. No podem donar per vàlids plantejaments urbanístics que només tinguin en compte la superfície de vianants al voltant dels aparadors, cal posar l'accent en la seguretat vial, la qualitat de l'aire i un transport públic digne i d'abast metropolità. El PMU ha xifrat en un 21% la reducció de trànsit privat i transferència a altres modes de transport públic i no motoritzats per poder complir amb la legislació europea de qualitat de l'aire.

QUI SOM?

Diagonal per a Tothom: Bicicleta Club de Catalunya (BACC); Associació per la Defensa dels Drets dels Vianants Catalunya Camina; Comissions Obreres de Catalunya (CCOO); Confederació d'Associacions Veïnals de Catalunya (CONFAVC); Ecologistes en Acció de Catalunya; Federació d'Associacions de Veïns de Barcelona (FAVB); Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP), Prevenció d'Accidents de Trànsit (P(A)T), Unió General de Treballadors (UGT)

Plataforma per a la Qualitat de l'Aire: Associació de Prevenció d'Accidents de Trànsit – P(A)T; Associació per a la Promoció del Transport Públic (PTP); Catalunya Camina; Centre d'Anàlisi i Programes Sanitaris; Centre de Sostenibilitat Territorial; Confederació d'Associacions Veïnals de Catalunya (CONFAVC); Federació d'Associacions de Veïns i Veïnes de Barcelona (FAVB) ; Ecologistes en Acció de Catalunya; Espai Ambiental; Martorell Viu; Associació Catalana de Comunicació Científica; Associació Catalana contra la Contaminació Acústica;Associació de defensa del patrimoni natural La Banqueta; Associació Salut i Agroecologia; Coordinadora Catalana d'Usuaris de la Bicicleta ; Greenpeace; Xanxano; Escola de Natura de l'Estany de Banyoles; Assemblea 15M de Sarrià – Sant Gervasi; Club Ciclista Sant Joan Despí; La Saboga; Associació Catalana de les Ciències Ambientals; Defensa del Medi Ambient de Sant Andreu de la Barca (DEMASAB);Torrentera-Associació per la conservació del medi ambient de Santa Perpètua; BiciTerrassa Club (BiTer); ADDA -Associació Defensa Drets Animal; Plataforma per a la Defensa de Gallecs; Assemblea 15M Sants-Les Corts; SomBici cooperativa; Fundació Tam-Tam; Grup Ecologista Les Agulles; El Rebost del Delta; Observatori Territori i Medi Ambient Montcada i Reixac; Delta Viu; DEPANA Lliga per la Defensa del Patrimoni Natural; AMPA Escola El Vapor (Terrassa); Fundació Ciència en Societat; Associació Professional d'Agents Rurals de Catalunya; Agrupament Escolta i Guia Xaloc; ADENC; 350BCN; Bici Baix Llobregat; Limnos, Associació de Defensa del Patrimoni Natural del Pla de l'Estany; Eixverd; Userda 9. Cooperativa de consum ecològic i responsable; Mou-te en bici; Amics de la bici; Moviment Contra la Incineració a Uniland; Plataforma Cívica per la Defensa de la Salut i el Medi Ambient de Sta. Margarida i Els Monjos; Club Ciclista pedalsport; Col.lectiu BadaBici ; AMPA Bisbat d'Ègara; Vertilíquens; Gent per Valldoreix, Associació i Plataforma Ciutadana i Veinal. GxVdx; Associació de Veïns i Veïnes Torrent d'en Pere Parres (Terrassa).