Ecologistes en Acció denuncia que la Comissió Europea està intentant aprovar uns marges de tolerància per a les emissions d'òxids de nitrogen dels vehicles diessel que multipliquen per 1,6 el valor establert en el Reglament Euro 6. Pitjor encara, després de conèixer-se el frau i l'engany de molts fabricadors de cotxes per disfressar les emissions d'aquest contaminant, el Govern espanyol defensa uns nivells encara més tolerants amb els vehicles més bruts: que puguin multiplicar per 2,3 les emissions màximes

Des de que va saltar l'escàndol de la manipulació dels test d'emissions per part de Volkswagen s'ha parlat molt de les deficiències de les proves en laboratori per conèixer els valors reals d'emissió. També de la necessitat d'introduir al més aviat possible un sistema de control de les emissions en condicions reals de conducció, tal com preveu el Reglament Euro 6, aprovat en 2007.

En aquest reglament, acordat entre la Comissió, el Parlament i el Consell europeus, el valor límit d'emissions per a òxids de nitrogen (NOx) va quedar establert de forma clara en 80 mil·ligrams de contaminant per quilòmetre (mg/km), sense que s'establís cap marge de tolerància per sobre d'aquest valor.

No obstant això, la Comissió Europea proposa ara –vuit anys després i després de conèixer-se el frau comès durant anys per molts fabricadors pel que fa a aquest gas tòxic– establir un factor de conformitat (marge de tolerància) per al valor límit de NOx d'1,6 durant el període 2017-2019. Això implicarà que els nous vehicles dièssel podran emetre fins a 128 mg/km durant aquests anys. Per al període posterior, 2019-2022, la Comissió proposa un factor d'1,187, que permetria unes emissions reals de fins a 95 mg/km.

Per la seva banda, el Parlament Europeu i alguns Estats membres estan proposant nivells molt més estrictes. A dia d'avui és perfectament factible límits més exigents que permetin avançar ràpidament cap a un factor de conformitat d'1, és a dir, cap a unes emissions màximes de NOx de 80 mg/km reals per tots els nous vehicles dièssel. Es marca aquest objectiu, és clar, per evitar la contaminació que provoquen aquests gasos, molt perjudicials per a la salut de les persones.

No obstant això, la posició que està defensant el Govern espanyol és encara molt més tolerant amb les emissions brutes dels vehicles dièssel. Efectivament, segons ha sabut Ecologistes en Acció, el Ministeri d'Indústria, Energia i Turisme espanyol ha remès una proposta a la Comissió molt més laxa que la defensada per la pròpia Comissió. Així, el Ministeri d'Indústria demana que per al període 2017-2019 s'apliqui un factor de conformitat de 2,3, la qual cosa significa que el Govern espanyol estaria disposat a tolerar unes emissions reals de 184 mg/km en carretera en relació als 80 mg/km que marca el Reglament Euro 6, que ja és d'obligat compliment des de setembre passat en tots els vehicles que es venen en la UE. Per al segon període, 2019-2022, proposa un factor d'1,6, o sigui, una permissivitat d'emissions de NOx de fins a 128 mg/km.

Per a Ecologistes en Acció, una vegada més, el Govern espanyol, en la tesitura d'apostar pels interessos de la indústria més contaminant o per la salut de la població, opta pel primer. De nou es plega als interessos d'unes empreses que ens han estat enganyant a costa del benestar de les persones.