Davant de les inauguracions previstes de noves línies d’alta velocitat ferroviària, Ecologistes en Acció vol emfatitzar que el suposat desenvolupament associat a aquestes infraestructures és una fal·làcia. Els estudis realitzats així ho confirmen. Al contrari: si totes les inversions realitzades en AVE s’hagueren repartit per la xarxa de ferrocarril existent, la millora de velocitat i dels serveis, per exemple en rodalies, afavoririen a moltes més persones i amb menys impacte ambiental.

Aquests dies assistirem a tota una allau de felicitacions i congratulacions sobre els suposats beneficis que les noves línies d’alta velocitat ferroviària portaran a les ciutats “agraciades” amb aquest mannà. Una cosa que sens dubte farà que la resta de capitals de província i ciutats importants clamen per una infraestructura semblant per a aconseguir el “desenvolupament” del seu territori.

No obstant això, la major part d’aquestes assumpcions, d’aquests tòpics, són tan falsos com estesos. Així es demostra en l’únic estudi seriós realitzat a Espanya per a avaluar l’efecte socioeconòmic de l’AVE. Ens referim a l’Estudi dels efectes de la línia d’alta velocitat Madrid-Sevilla sobre la mobilitat, el sistema territorial i el desenvolupament regional, un ampli i complet treball encarregat pel Ministeri de Foment i realitzat durant 2001-2003 per Taller de Planificación SL.

Les principals conclusions d’aquest treball no poden ser més demolidores per a aquells que creuen en la gran quantitat de suposats avantatges que comporta l’AVE. Així, l’estudi conclou que:

• Els efectes socioeconòmics generals produïts per la línia d’alta velocitat eren quasi nuls en el desenvolupament de les poblacions que uneix (Madrid, Ciudad Real, Puertollano, Còrdova i Sevilla), amb tendències constants abans i després de l’actuació.

• En tot cas, el desenvolupament ha "afavorit" les ciutats que prèviament estaven més desenvolupades: Madrid i, en menor grau, Sevilla.

• En les poblacions intermèdies es va observar una reducció de les seus socials de les empreses als centres passius (d’atenció al client, etc.), mentre que els centres empresarials i recursos d’alt valor afegit es concentraven a Madrid.

• Hi ha hagut pocs canvis de residència, però el 60% s’han produït cap a Madrid.

• Finalment, l’estudi recomana avaluar les necessitats d’infraestructura i observar si hi ha inversions alternatives, més productives, que els ingents fons que s’inverteixen en les línies d’AVE.

Lamentablement aquest treball, a pesar de les reiterades peticions d’Ecologistes en Acció, segueix sota clau en un calaix del Ministeri de Foment, un Ministeri, per cert, que destaca per la seua opacitat informativa.

Ecologistes en Acció sempre ha donat suport al ferrocarril normal i s’ha oposat a l’AVE. Aquesta posició es basa en distints aspectes, entre els quals destaca la baixa rendibilitat social i l’enorme impacte ambiental de l’alta velocitat ferroviària. Efectivament, amb l’enorme quantitat de fons que s’han invertit per a l’AVE –a finals d’any tindrem 1.543 km de línies–, es podria haver millorat la totalitat de la xarxa actual –14.000 km– i incrementar les velocitats comercials fins a acostar-les als 200 km/h. Açò sense oblidar les baixes inversions en rodalies –amb la situació de col·lapse a Barcelona, de tots coneguda– en les quals cada dia viatgen prop de 2 milions de persones. D’altra banda, els elevats preus dels bitllets de l’AVE no estan a l’abast de tot el món. Quant a l’impacte ambiental de les noves línies AVE, aquest és brutal, a més de l’enorme cost energètic que suposen.

Per a Ecologistes en Acció és paradoxal que siguem un dels països del món amb més infraestructures de transport [1] i, mentrestant, estiguem a la cua dels països desenvolupats quant a inversions en sanitat, educació, investigació o atencions socials. Per a les grans infraestructures de transport, d’una més que dubtosa rendibilitat social, sempre hi ha diners, però constantment s’escatima per a aquests altres aspectes, que sí que marquen una important diferència en el benestar d’una societat.