El pasado día 29 de septiembre de 2006 se cumplió justamente 5 años de la publicación del Plan Director del Aeropuerto de Gran Canaria (BOE nº 234 del año 2001) y aunque no se cumplen las estadísticas ni el aumento de los pasajeros, el Ministerio de Fomento acaba de sacar la licitación de la “asistencia técnica” para la redacción del proyecto básico de nueva pista de vuelos del aeropuerto de Gran Canaria.

Turcón-Ecologistas en Acción no entiende la actuación del Ministerio de Fomento: “al no cumplirse la progresión de aumento de viajeros no es necesaria la construcción”. En el caso de algunos planes publicados el mismo año y en distintas localidades españolas, el Ministerio publicó nuevos planes directores que vienen a sustituir a aquellos, actualizando los datos y la ordenación, así, tenemos los casos de entre otros aeropuertos, los de Reus, Málaga y San Sebastián. En lo que respecta a nuestro caso, podemos decir que es todo un misterio de Fomento. Aunque todavía más misterioso es la campaña política de apoyo a esta infraestructura, en principio a finales de los noventa, y tal como quedó reflejado en el propio plan director se justificaba la misma por el aumento espectacular que iba a tener tanto el número de pasajeros como el número de vuelos. Bajo estas premisas se justificaba la infraestructura, no dándose tal circunstancia y con un crecimiento anual inferior al 15 % de lo esperado es el propio plan director el que debe verse frenado en su desarrollo, ya que así lo dicta el sentido común y así lo estipula el mismo texto de aprobación del mismo. Ante esta realidad, hoy de lo que se trata es de crear una necesidad para justificar una infraestructura, no es que se haga una infraestructura porque se necesite. De lo que se trata es de inventar la necesidad, y la necesidad hay que crearla como sea, de ahí que últimamente se venga comentando por parte de los visionarios delirantes que se necesita la tercera pista para ser un puente tricontinental en el tráfico de mercancías.

Turcón-Ecologistas en Acción sigue manifestando su oposición a la ampliación del aeropuerto de Gran Canaria, no sólo porque los requerimientos técnicos no se cumplen aún (aumento de pasajeros). Las previsiones de AENA del año 2001 no se han corroborado en la vigencia de su Plan Director, sino además, porque en un contexto de moratoria en el crecimiento de plazas alojativas (Directrices de Ordenación), estancamiento en el sector turístico y repunte de la sociedad del conocimiento con nuevas formas de trabajo y de negocio basadas en una menor intensidad en el tráfico de mercancías y pasajeros pero sí de ideas, no se comprende que se emprenda la ampliación del aeropuerto de Gran Canaria con una 3ª pista de vuelos, cuando las actuales no están funcionando a más de un 50% de su capacidad en computo global. A ello se añade otro escenario en el ámbito internacional, a corto y medio plazo, que es la situación a la que se está llegando de cenit mundial en la producción de petróleo. La situación geopolítica del petróleo es cada vez más complicada con un incremento sostenido de precios y, a su vez, según datos de la Association for the Study of the Peak Oil & Gas (Abril 2004) se llegarán a un pico en la producción de petróleo mundial alrededor de 2010. Esta situación provocará mayores tensiones en los precios dado el incremento constante de la demanda mundial (países occidentales, China, India, …) que muy probablemente impacten de forma muy negativa, a medio plazo, en los transportes aéreos, reduciendo incluso su uso.

Reiteran los ecologistas que los costes e impactos negativos son irreversibles y percibidos por la colectividad en algunos casos, y desconocidos, por la mayoría de la población. El impacto acústico será muy considerable en toda la costa sureste de la isla, niveles sonoros con afecciones muy significativas que perjudicaran a miles de personas ubicadas en los sectores de Melenara, Taliarte, Playa del Hombre, Salinetas, El Carrizal, etc., éstas sentirán sus efectos de forma importante -reconocido por el propio Plan Director-. En cambio, los supuestos beneficios pueden no concretarse realmente nunca ya que, como comentamos, esta obra pública está basada en unos crecimientos, en las necesidades de movilidad aérea, que no tienen porque ser lineales en el futuro y menos a 20 ó 30 años vista. Probablemente, una infraestructura del tipo 3ª pista de aeropuerto en un espacio como Gran Canaria ya dotado de infraestructuras básicas quede totalmente fuera de lugar.

En base a todo esto, han pedido al Ministerio de Medio Ambiente, concretamente a la Dirección General De Calidad y Evaluación Ambiental, los documentos previos a las declaraciones de impacto ambiental, al considerarse un grupo arraigado en el municipio de Telde, “colectivo previsiblemente afectados por la ejecución del proyecto: Actuaciones en el aeropuerto de Gran Canaria y lo que es más importante, directamente afectado por la actividad desarrollada por el aeropuerto en sí”.

Turcón-Ecologistas en Acción, como grupo ecologista y defensor de la naturaleza y el medio ambiente, tiene un interés inalienable sobre las cuestiones ambientales relativas al Aeropuerto de Gran Canaria y en aplicación del artículo 13º del Real Decreto 1.131/1988, SOLICITA se incluya a este colectivo dentro del grupo de personas, Instituciones y Administraciones a los que se pueden efectuar consultas cuando se encuentren afectadas previsiblemente por la ejecución de proyectos relacionados con obras de modificación y/o ampliación del aeropuerto de Gran Canaria que requieran de un estudio de impacto ambiental, bien porque impliquen en los mismos connotaciones ambientales, bien porque sea de obligado cumplimiento la redacción de la declaración. Así mismo, los ecologistas solicitan al Ministerio de Medio Ambiente, copia del estudio acústico al que se hace alusión en el apartado 7 “Protección acústica” de la Declaración de Impacto Ambiental emanada de la Resolución de 2 de febrero de 2006. Recordar que esta D.I.A. tiene por objeto unas obras de acondicionamiento de las pistas de rodadura y de la construcción de un edificio de aparcamientos, y entre otras cuestiones, el Ministerio de Medio Ambiente ha aprovechado para que el promotor de esta obra, AENA, realice un estudio acústico de la situación actual del aeropuerto, esto es, con las dos pista actuales. En principio, llama poderosísimamente la atención que las poblaciones a priori que se citan como poblaciones con afecciones significativas y por tanto sobre las que previsiblemente se va someter a un proyecto de aislamiento acústico de las viviendas sean Tufia, Las Puntillas y El Oasis, sin ninguna mención a las viviendas de Playa de Ojos de Garza, este misterio y algunos más es lo que nos obliga a solicitar el estudio acústico aludido.