Entitats socials i ecologistes consideren una operació de «rentada verda» l’arribada de AIDAnova al Port de Barcelona, el primer creuer propulsat amb Gas Natural Liquat (GNL).

Ecologistes en Acció, la Plataforma per la Qualitat de l’Aire, l’Assemblea de Barris per un Turisme Sostenible i la federació europea Transport and Environment (T&E) recorden que el gas natural liquat és un combustible fòssil i, per tant, no pot considerar-se una solució ambiental com venen anunciant les autoritats portuàries. El seu ús en el transport marítim pot generar emissions de gasos d’efecte d’hivernacle fins a un 9% superiors a l’ús del gasoil marí (MGO), segons un informe recentment elaborat per T&E.

D’altra banda, si bé l’ús del gas és clarament beneficiós de cara a la reducció d’emissions de contaminants atmosfèrics, hauria de generalitzar-se al conjunt de creuers que fan escala a la ciutat perquè tingui un impacte real, que repercuteixi en una millora substancial de la qualitat de l’aire. Pel contrari, segons assenyalen les organitzacions, els bucs actuals no poden transformar-se a gas. De les més de 830 escales previstes i dels 12 nous creuers que s’estrenen aquest any a la ciutat comtal, tan sols dos creuers arribaran propulsats per gas.

L’aposta del Port de Barcelona pel gas és una cortina de fum per a ocultar la seva inacció enfront dels alts nivells de contaminació i poder continuar ampliant terminals i batent rècords en l’arribada de creueristes. Barcelona és la primera destinació de creuers d’Europa i del Mediterrani, amb més de tres milions de creueristes en 2018, i planeja continuar creixent malgrat l’amenaça que suposa per a la salut humana i dels enormes impactes ambientals i socials que ocasiona aquest tipus de turisme massiu per a la ciutat.

Per això, Ecologistes en Acció, la Plataforma per la Qualitat de l’Aire, l’Assemblea de Barris per un Turisme Sostenible i T & E demanen al Port de Barcelona i a l’Ajuntament de Barcelona que revoquin de forma immediata l’acord que preveu la construcció de dues noves terminals de mega-creuers en el Moll Adossat i que aprovin una regulació que obligui els bucs a utilitzar combustibles amb un màxim de 0,1% de contingut de sofre (en comparació al 1,5% que utilitzen actualment els vaixells de passatgers) i la instal·lació de sistemes de posttractament com la reducció catalítica selectiva (SCR) i filtres de partícules dièsel (DPF), que proporcionen resultats similars de reducció de contaminants que l’ús del GNL. Un canvi que les navilieres poden fer de forma immediata, sense necessitat de noves infraestructures en el port, i en totes les seves naus.

Finalment, les organitzacions recorden que l’emergència climàtica no permet invertir en la creació d’una nova infraestructura fòssil quan cal descarbonitzar la infraestructura existent de gas en edificis, calefaccions i centrals tèrmiques. Promocionar el gas com a nou combustible en el transport marítim va en contra del compromís que la Unió Europea ha fixat reduir les seves emissions de gasos d’efecte d’hivernacle (GEI) en almenys un 80-95% per a 2050 en relació amb l’any 1990. Per aquest motiu, insisteixen en la seva demanda perquè s’elabori un pla de reducció de l’activitat creuerista insostenible amb l’objectiu de complir els estàndards de protecció de la salut, els compromisos enfront de l’emergència climàtica i revertir els forts impactes socials que ocasiona, com són la massificació de l’espai públic, la saturació de serveis, els problemes de mobilitat, la desaparició del comerç de proximitat i el procés de gentrificació.

Los cruceros a gas no son un turismo sostenible

Entidades sociales y ecologistas, entre las que se encuentra Ecologistas en Acción, consideran una operación de lavado verde la llegada de AIDAnova al Port de Barcelona, el primer crucero propulsado con Gas Natural Licuado (GNL).

Ecologistas en Acción, la Plataforma per la Qualitat de l’Aire, la Asamblea de Barrios por un Turismo Sostenible y la federación europea Transport and Environment (T&E) recuerdan que el gas natural licuado es un combustible fósil y, por tanto, no puede considerarse una solución ambiental como vienen anunciando las autoridades portuarias. Su uso en el transporte marítimo puede generar emisiones de gases de efecto invernadero hasta un 9 % superiores al uso del gasóleo marino (MGO), según un informe de T&E. Por otro lado, si bien el uso del gas es claramente beneficioso de cara a la reducción de emisiones de contaminantes atmosféricos, debería generalizarse al conjunto de cruceros que hacen escala en la ciudad para que tenga un impacto real, que repercuta en una mejora sustancial de la calidad del aire de la ciudad. Sin embargo, según señalan las organizaciones, los buques actuales no pueden transformarse a gas. De las más de 830 escalas previstas y de los 12 nuevos cruceros que se estrenan este año en la ciudad condal, tan solo dos cruceros llegarán propulsados por gas. La apuesta del Port de Barcelona por el gas es una cortina de humo para ocultar su inacción frente a los altos niveles de contaminación y poder seguir ampliando terminales y batiendo récords en la llegada de cruceristas. Barcelona es el primer destino de cruceros de Europa y del Mediterráneo, con más de tres millones de cruceristas en 2018, y planea seguir creciendo a pesar de la amenaza que supone para la salud humana y de los enormes impactos ambientales y sociales que ocasiona este tipo de turismo masivo para la ciudad. Por ello, Ecologistas en Acción, la Plataforma per la Qualitat de l’Aire, la Asamblea de Barrios por un turismo sostenible y T&E piden al Port de Barcelona y al Ayuntamiento de Barcelona que revoquen de forma inmediata el acuerdo que prevé la construcción de dos nuevas terminales de megacruceros en el Muelle Adossat y que aprueben una regulación que obligue a los buques a utilizar combustibles con un máximo de 0,1 % de contenido de azufre (en comparación al 1,5 % que utilizan actualmente los barcos de pasajeros) y la instalación de sistemas de postratamiento de reducción catalítica selectiva (SCR) y filtros de partículas diésel (DPF), que proporcionan resultados similares de reducción de contaminantes al uso del GNL. Un cambio que las navieras pueden hacer de forma inmediata, sin necesidad de infraestructuras en el puerto, y en todas sus naves. Por último, las organizaciones recuerdan que la emergencia climática no permite invertir en la creación de una nueva infraestructura fósil cuando hay que descarbonizar la infraestructura existente de gas en edificios, calefacciones y centrales térmicas. Promocionar el gas como nuevo combustible en el transporte marítimo va en contra del compromiso que la Unión Europea ha fijado reducir sus emisiones de gases de efecto invernadero (GEI) en al menos un 80 % – 95 % para 2050 con relación al año 1990. Por este motivo, insisten en su demanda para que se elabore un plan de reducción de la actividad crucerista insostenible con el objetivo de cumplir los estándares de protección de la salud, los compromisos frente a la emergencia climática y revertir los fuertes impactos sociales que ocasiona, como son la masificación del espacio público, la saturación de servicios, los problemas de movilidad, la desaparición del comercio de proximidad y el proceso de gentrificación.

Gas powered cruises are non-sustainable tourism

Social and environmental organizations consider the arrival of AIDAnova to the Port of Barcelona, the first cruise ship powered with Liquefied Natural Gas (LNG), an operation of greenwashing.

Ecologistas en Acción, the Plataforma per la Qualitat de l’Aire, the Assembly of Neighborhoods for Sustainable Tourism of Barcelona and the European Federation of Transport and Environment (T&E) recall that liquefied natural gas is a fossil fuel and thus, cannot be an environmentally friendly solution as the port authorities are announcing. GNL use in shipping can generate up to 9 % higher greenhouse gas emissions than the use of marine gas oil (MGO), according to a recent study elaborated by T&E.

On the other hand, although the use of gas is clearly beneficial for reducing the emission of air pollutants, it would need to be generalized to all cruise ships that arrive in the city to achieve a real impact, in terms of  substantial improvement of the city’s air quality. However, according to the organizations, current vessels cannot be transformed to gas-powered vessels. Out of the over 830 planned scales of cruises in Barcelona, and out of the 12 new cruise ships that will be launched in the Catalonian capital this year, only two cruise ships will be propelled by gas.

The strong commitment of the Port of Barcelona in favor of gas is a smokescreen to conceal its inaction with regard to the high levels of pollution and the continuous expansion of cruise terminals and breaking of records when it comes to arrival of cruise passengers. Barcelona is the major cruise destination of Europe and the Mediterranean, with more than 3 million cruise passengers in 2018; it plans to continue to grow despite the threat it poses to human health and the huge environmental and social impacts this sector of massive tourism causes to the city.

Therefore, Ecologistas en Acción, the Plataforma per la Qualitat de l’Aire, the Assembly of Neighborhoods for Sustainable Tourism of Barcelona and T&E call on the Port of Barcelona and the Barcelona City Council to revoke immediately the agreement which foresees the construction of two new mega cruise ship terminals at the Adossat pier, and to adopt a regulation requiring ships to use fuels with a maximum of 0.1 % sulphur content (compared to 1.5 per cent currently used by passenger vessels), and the installation of after treatment systems such as Selective catalytic reduction (SCR) and diesel particulate filters (DPF), which provide similar pollution reduction results as the use of LNG. This is a shift that the shipping companies can afford immediately in all of their ships without the need of new infrastructures in the port. 

Finally, the organizations recall that an effective response to the climatic urgency is incompatible with investments in the creation of a new fossil fuel infrastructure, while existing gas infrastructures in buildings, heating and power generation plants must be decarbonised. Promote gas as new marine fuel contradicts the commitment that the European Union has made to reduce GHG emissions in at least 80-95% by 2050 compared to 1990. For this reason, they seek a plan to reduce the unsustainable cruise activity supported by the city in order to meet the standards of health protection, commitments to face the climatic urgency, and reverse the strong social impacts which it causes, such as the overcrowding of public space, the saturation of services, mobility problems, the disappearance of local businesses and the process of gentrification.

Vídeo sobre contaminació de creuers a Palma de Mallorca